释放机遇：韩国物流业蓄势待发

在技术进步、全球贸易模式转变和战略基础设施投资的推动下，韩国物流业正在经历转型阶段。浏览关键指标即可发现该行业已做好增长和适应新兴趋势的准备。从釜山和仁川等主要港口的复苏到蓬勃发展的冷链市场，韩国为物流企业和投资者提供了令人瞩目的前景。让我们深入探讨塑造韩国物流生态系统的各个方面以及它在国内和国际方面带来的机遇。

趋势与展望

物流公司随着釜山和仁川港的恢复而成长

截至2023年3月，釜山港月集装箱吞吐量达到205万标准箱，创历史新高，比上年增长9.3%。尽管面临全球危机，马士基在转运货物方面也表现出色，货运量猛增53%。仁川机场2023年2月的航空货运量下降了13%，但预计第三季度将出现反弹。阿特拉斯航空公司计划在仁川建立MRO设施，扩大其业务。韩国2PL将于2022年实现增长，前五名的平均营业利润率为 3.3%，旨在通过人工智能集成实现全球扩张。

进出口集装箱、日用品、货运量预计增长

与釜山港一样，仁川港3月份集装箱吞吐量同比增长20%，达到298,933个标准箱，创历史新高。因素包括与中国、泰国和越南的贸易增加、集装箱船的中途停留时间更长以及空集装箱的重新定位更多。尽管全球经济面临挑战，但物流行业预计将在数字化转型和平台扩张的推动下实现增长。预计2023年韩国进出口集装箱运输量将增长 4.2%，每日货物运输量将增长 10.9%。

物流中心：大型物流中心与城市发展

随着运输量的增加，托运人通过并购进行整合，采用更大、更先进的设施。新的物流中心采用人工智能驱动的机器人技术，以提高安全性和效率。与此同时，在新冠肺炎 (COVID-19) 的推动下，商业迅速繁荣，促使小型城市仓库激增。城市物流中心通过缩小现有大型商店的规模来扩张。

冷链增长：年增长率 15%

据多家研究机构预测，全球冷链市场预计将从2020年的约2240亿美元翻倍至2026年的4380亿美元，年均增长率约为15%。在韩国，2018年冷链行业价值为49万亿韩元，而物流行业为120万亿韩元。到2028年，冷链行业预计将达到195万亿韩元，赶上并最终超越物流行业。

韩国为何吸引投资者

仁川机场和釜山港：连接韩国、中国和日本的主要枢纽

韩国拥有釜山港和仁川机场，拥有快捷且具有成本效益的贸易机会，是重要的物流枢纽。釜山港在转运方面排名全球第二，由PSA、DP World和Hutchinson等领先码头运营商运营。其战略位置有利于与日本、中国、欧洲和北美等主要市场的联系。预计到2023年处理量约为2231万标准箱，进出口和转运运输量稳定增长。釜山港全年运营，抗自然灾害能力强，24/7的运营比经常受到关闭影响的中国港口更具优势。它的水深很深，甚至可以容纳最大的集装箱船。

物流基础设施的持续扩张

2000年代之前，在经济快速扩张和以出口为中心的经济模式的推动下，韩国物流业经历了显着增长。此后，受中国市场的崛起以及政府对仁川机场、釜山新港、内陆物流中心等物流基础设施投资的影响，其发展质量也不断提高。鉴于朝鲜等有限的土地空间和地理限制，国内货运主要依靠卡车，而国际货运则通过港口和机场处理。韩国位于中国和日本之间，三面环海，其外向型经济导致在首都地区（仁川港和仁川机场）和釜山地区（釜山港）建立了重要的国际物流枢纽。连接首尔和釜山的物流走廊拥有丰富的交通网络、机场、港口和内陆物流设施。

韩国物流业的多元化外国投资

截至2020年，韩国物流配送领域外商直接投资（FDI）激增至18.31亿美元，交通仓储FDI同比大幅增长38.7%。新建项目占主导地位，占总数的92%，吸引了来自香港、美国、中国、新加坡、德国和阿拉伯联合酋长国等不同国家的公司。

仅在物流行业，2020年FDI就达6.32亿美元，涉及44个项目，过去7年累计贡献31.54亿美元。然而，投资水平会因邻近竞争对手的投资环境和国内经济状况等因素而出现波动。虽然2011年至2013年该行业吸引的资金仅为6600万-1.43亿美元，但近年来大幅增加至3-6亿美元，并稳定在这些水平。并购占申报投资额的17%，其余83%为绿地项目。

结论

以釜山港和仁川机场为支柱的韩国物流业有望在全球挑战中实现强劲增长。韩国拥有不断增长的集装箱运输量和蓬勃发展的冷链市场，提供了利润丰厚的机会。凭借先进的基础设施和不断增加的外国投资，现在是充分利用韩国物流潜力的时候了。

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