韩国的物流行业正经历技术进步、全球贸易模式变化和战略基础设施投资驱动的重大变革。关键指标显示，该领域适合扩展并适应新趋势。从釜山港和仁川港的复兴到迅速增长的冷链市场，韩国为物流专业人士和投资者提供了有吸引力的环境。本文探讨了影响韩国物流生态系统的各种因素以及国内外的机遇。
截至2023年3月，釜山港月度集装箱吞吐量达到了205万TEU，创下了9.3%的年度增长新高。该港口在转运货物方面也表现优异，马士基的吞吐量增长了53%。尽管仁川机场在2023年2月的航空货物吞吐量减少了13%，但预计在第三季度将会恢复。Atlas航空计划在仁川建立维修、修理和大修（MRO）设施，进一步扩展其运营。2022年，韩国的二方物流（2PL）提供商实现了增长，前五大公司平均营业利润率为3.3%，并通过AI整合推动全球扩展。
与釜山港的表现一致，仁川港2023年3月报告的集装箱交通同比增长了20%，达到了298,933TEU，创下新高。这一增长归因于与中国、泰国和越南的贸易增加、集装箱船的停靠时间延长和空集装箱的再定位增加。尽管全球经济存在不确定性，物流行业预计将通过数字化转型和平台扩展实现增长。预计2023年韩国的进出口集装箱交通将增长4.2%，日用品的出货量将增长10.9%。
随着运输量的增加，运输公司通过并购整合，采用更大规模、更先进的物流设施。新的物流中心正引入AI驱动的机器人以提高安全性和效率。同时，由COVID-19推动的快速消费浪潮导致了小型城市仓库的激增。城市型物流中心通过改造现有的大型商店来扩展。
各种研究机构的预测显示，全球冷链市场预计将从2020年的约2240亿美元翻倍增长至2026年的4380亿美元，年均增长率约为15%。在韩国，冷链市场2018年的估值为49万亿韩元，相比之下，物流行业为120万亿韩元。到2028年，冷链市场预计将达到195万亿韩元，有可能超越物流行业。
韩国的战略位置，包括釜山港和仁川机场，提供了高效且成本效益高的贸易机会。釜山港在全球转运中排名第二，由PSA、DP World和Hutchinson等领先的码头运营商运营。其战略位置有助于与日本、中国、欧洲和北美等主要市场的连接。预计2023年将处理约2231万TEU，承诺在进口、出口和转运交通方面保持稳定增长。釜山港24小时运营，且对自然灾害具有抵御能力，相比常常因闭港受影响的中国港口具有竞争优势。其深水港口可容纳最大型的集装箱船。
在2000年代之前，韩国物流行业因经济快速扩张和出口导向的经济模式而显著增长。从那时起，发展持续进行，质量也得到了提升，这得益于中国市场的崛起和政府对物流基础设施的投资，包括仁川机场、釜山新港和内陆物流中心。由于土地空间有限和地理限制，国内货物主要依赖卡车，而国际货物则通过港口和机场处理。韩国位于中国和日本之间，三面环海，出口导向经济促成了首都地区和釜山地区关键国际物流枢纽的建立。连接首尔和釜山的物流走廊拥有丰富的运输网络、机场、港口和内陆物流设施。
截至2020年，韩国物流和分销行业的外国直接投资（FDI）达到了18.31亿美元，同比增长38.7%。绿色领域项目占据了总投资的92%，来自香港、美国、中国、新加坡、德国和阿联酋等公司的投资。仅在物流行业，2020年的FDI就达到了6.32亿美元，分布在44个项目中，过去七年总计达到了31.54亿美元。虽然投资水平可能会因区域竞争和国内经济状况而波动，但近年来已增加至3亿至6亿美元，并在这些水平上保持稳定。并购占了声明投资额的17%，绿色领域项目则占83%。
在全球挑战的背景下，韩国的物流行业在釜山港和仁川机场的支持下，有望实现实质性的增长。随着集装箱交通的增加和冷链市场的蓬勃发展，韩国提供了众多机遇。先进的基础设施和不断增加的外国投资强调了韩国物流的潜力。
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